История завода

1896

Братья Алексей и Константин открывают слесарно-кузнечное заведение, получившее после 1901 года название «Металлический завод Грибченковых» — по фамилии основателей.

С ростом строительства железных дорог в стране предприимчивый калужский купец Алексей Захарович Грибченков понимает, что спрос на металлопродукцию становится крайне высок и не упадет, пока будут существовать железнодорожные пути. Удачное расположение завода делает подвозку строительных материалов, оборудования, сырья и топлива, а также отправку готовой продукции значительно дешевле и быстрее. Техническим руководителем завода становится младший брат предусмотрительного заводчика Константин, имеющий высшее техническое образование.

Основатели завода — братья Грибченковы. Алексей Захарович (с семьей) и Константин Захарович

Начав с изготовления костылей, заклепок, болтов и гаек, предприятие переходит к производству более сложной продукции: поворотных кругов, мостовых ферм, клепанных железных баков и т. п.

Запрос фабричного инспектора о слесарно-кузнечном заведении Грибченкова — одно из первых архивных свидетельств с упоминанием о заводе

1913

В начале XX века завод обретает второе дыхание. Его коллективу доверяются сложные заказы по клепке котлов, изготовлению поворотных кругов, ферм железнодорожных мостов и платформ. С развитием производства заказы начинают поступать не только от железнодорожников, но и от крестьян окрестных сел. Сначала им требуется исключительно ремонт, а потом — и новое производство плугов, борон и другого инвентаря.

1913-й становится годом самых высоких производственных показателей во всей дореволюционной истории предприятия.

1914

Братья Грибченковы получают первый военный заказ, расширяют производственные площади и налаживают изготовление бомбометов, минометов, ручных гранат и другого военного снаряжения.

1917

В связи с потрясениями в стране, железнодорожное сообщение оказывается практически парализовано, и продукция для ремонта и восстановления железных дорог становится нужна как никогда.

Однако хозяева завода Грибченковы занимают позицию невмешательства в политику. Они находят возможность уплатить наложенную на завод огромную сумму контрибуции. Когда же вновь образованная власть решает уволить владельцев с их завода, трудовой коллектив всеми силами препятствует этому. Тогда губернская пресса поднимает шумиху из-за «несознательности» рабочих — выходцев из отсталых слоев крестьянства и «подстрекательства» владельцев завода к саботажу.

Поскольку продовольственное положение остается тяжелым, в октябре 1918 года из 80 рабочих завода 23 человека уходят в продовольственные отряды.

Старое здание кузнечного цеха

1919

Президиум губернского совета народного хозяйства (ГСНХ) настаивает на национализации предприятия. Его решено взять в ведение Совнархоза. 27 февраля 1919 года А. З. Грибченков отстраняется от управления заводом с предписанием покинуть город, а его семья выселяется из жилого дома на территории завода.

Образованная для руководства заводом «тройка», состоящая из представителей Совнархоза, райкома профсоюза «Металлист» и рабочих завода, распоряжается «сместить» младшего брата, Константина Захаровича Грибченкова, в подсобные рабочие.

ГСНХ создает Общее управление заводов Сельмаш, в который входит в т. ч. и завод Грибченковых (Сельмаш № 1). На рынке России появляются сельхозорудия под маркой «Завод Сельмаш № 1, бывший Грибченкова».

После национализации производство начинает падать. Новое руководство оказывается неспособно управлять заводом, поэтому к руководству предприятием в помощь неудачной «тройке» снова привлекается младший брат Алексея Захаровича — Константин. Этот технически грамотный и весьма образованный для своего времени человек руководит своим бывшим заводом ровно год, до второй половины 1920-го.

1920

В 1920 году завод работает всего 102 дня: с апреля он прекращает работу, поскольку в Калужской губернии начинается жесточайший топливно-энергетический кризис. Рабочие вынужденно покидают завод. Многие из них уходят в села, где им легче прокормить себя и свою семью.

11 августа управляющий К. З. Грибченков получает от Управления Сельмаша уведомление с приказом немедленно сдать завод другому лицу. На протест рабочих им разъясняют, что в действиях К. З. Грибченкова по управлению заводом ничего преступного замечено не было, но крайне нежелательно иметь его, как брата бывшего владельца, во главе предприятия.

1921

С началом проведения в стране новой экономической политики (нэпа) завод оживает. Приходится восстанавливать и запускать в работу оборудование, простоявшее в бездействии почти целый год.

1923

С учетом того, что завод изготавливает сельхозмашины и инвентарь, а также в честь побывавшего в Калуге М. И. Калинина бывший завод Грибченковых получает новое название — «Калужский машиностроительный завод Сельмаш № 1 им. М. И. Калинина».

Слева — дореволюционный бланк Калужского металлического завода братьев Грибченковых, справа — послереволюционный патент завода «Сельмаш № 1» имени Калинина

1924

Сельмаш № 1 начинает завоевывать рынок сельхозмашин. Его продукция выходит на поля страны. Развитию завода способствует бурный рост губернского сельского хозяйства, особенно животноводства. Продукция завода идет нарасхват. Кроме сельскохозяйственной техники и запчастей к ней, на заводе продолжается выпуск продукции для железных дорог страны. Также производятся строительные скобы и кронштейны для фарфоровых изоляторов, применяющиеся при передаче электроэнергии и в наркомате электросвязи.

1925

Завод переходит на хозрасчет, что приводит к вынужденному сокращению 24 работников из общего числа 213 человек. Принимается решение об открытии при заводе пункта медицинской службы. Но в связи с финансовыми сложностями требуется найти для этого дела такого человека, которого можно будет использовать и на канцелярской работе. Критикуется большой штат руководства предприятия. Огромные проблемы завод испытывает в энергетическом обеспечении производства, силовые установки требуют капитального ремонта. Но при всей сложности положения на заводе принимается кардинальное решение о закупке металлообрабатывающих станков в Германии.

1926-1927

Основной продукцией завода становятся плуги, приводы, колокола «Ланца» и молотилки. Количество выпускаемой продукции увеличивается.

Времена нэпа заканчиваются, начинается коллективизация крестьянства. Образуется огромный избыток инвентаря, конфискованного у «мироедов-кулаков», а также приспособленцев середняков, и создаваемым колхозам становится не нужно покупать его.

Потребность в производимой продукции резко сокращается. На заводе начинаются перебои с реализацией продукции и, соответственно, с выплатой зарплаты. Сильный пожар 1926 года, после которого состоялся громкий судебный процесс с осуждением группы сотрудников завода, также не способствует улучшению ситуации на предприятии.

В конце 1926 года специально назначенная комиссия Губсовнархоза обследует работу завода и выдает предписание оставить завод временно в качестве подсобного цеха Петровского завода (Мехмастерские Управления тыла Красной армии, затем — Петровский механический завод Тарусского уезда Калужской губернии, сейчас — Алексинский опытный механический завод). Во главе завода встает бывший начальник губернского ЧК, начинающий чистку коллектива. За два года с предпри-ятия приходится уйти многим прекрасным специалистам и рабочим непролетарского происхождения.

В первую всесоюзную пятилетку завод не получает контрольных цифр на перспективу производства с 1927 по 1931 год — соответственно, испытывает недостаток фондов, сырья и топлива.

Выходит Постановление ВСНХ РСФСР о создании треста заводов сельхозмашиностроения Центрального района Сельмашина. В это объединение входят и два завода из Калужской губернии: Калужский Сельмаш № 1 и Петровский механический.

Завод получает новое название — «Калужский завод Сельмашина им. Калинина». Руководство треста решает, что оставлять калужский завод даже в качестве подсобного цеха нецелесообразно. 18 июля 1927 года Губисполком подтверждает решение треста и одобряет решение Губплана о консервации Калужского завода Сельмашина им. Калинина.

С 1 октября начинается ликвидация производства. Основная часть оборудования завода, которая использовалась при изготовлении сельхозмашин, передается Петровскому заводу. Туда же переезжают работать многие квалифицированные работники завода. Люди, оставшиеся в Калуге, идут работать на другие предприятия города. Рабочая жизнь в цехах предприятия останавливается на полтора года.

Обрубное отделение литейного цеха для формовки и заливки гирь

1930

В связи с ликвидацией Калужского округа и образованием Калужского района в составе Московской области, местная промышленность получает ряд предприятий, вошедших в систему Райпромкомбината, в число которых входит и завод Сельмаш. Теперь он называется Калужский чугунно-литейный завод. Профиль выпускаемой им продукции полностью меняется. Предприятие выпускает только чугунное литье. Почти два года бездействия сказываются на состоянии предприятия далеко не лучшим образом. По итогам года план выполняется лишь на 79,6%, доля брака составляет до 28%, а уровень текучки кадров достигает 50%.

1931

Завод передается Всесоюзному тресту Госметровес и получает официальное название Завод ВОВИП (Всесоюзное объединение весоизмерительной продукции). Теперь основу продукции составляют весы и гири. Перед заводом ставится основная задача — в кратчайшие сроки не просто производить литье, а начать выпуск точной весоизмерительной техники. Освоение нового вида продукции начинается с создания специализированного участка точного литья. Выпускаются весовые гири от 200 г до 20 кг. Позднее завод приступает к производству весов, в т. ч. и сложных стотонных. В 1933 году выпускается более 2000 весов и 654 т гирь.

Цех сборки весов, 1930-е годы

1934

В феврале 1934 года на территории завода проводится всеобщий митинг, и с одобрения правительства страны завод получает наименование «Государственный союзный завод имени Тельмана», поступая в подчинение Народному комиссариату машиностроения СССР (НКМ).

1937-1938

В годы репрессий более двух десятков заводчан становятся жертвами расстрелов или получают значительные сроки заключения в сталинских лагерях.

1939

В связи с началом выпуска военной продукции завод получает статус предприятия оборонного назначения и засекречивается. Ему присваивается наименование «Завод № 478 имени Тельмана». К концу года удельный вес оборонной продукции на заводе достигает 70%, т. е. это направление становится основным. Продукция завода также засекречивается. Кроме традиционной мирной продукции — весов и гирь, организуется производство 50-мм минометных мин и противотанковых авиабомб весом 2,5 кг. К концу 1930-х годов завод не только возрождает былую славу предприятия, но и обновляет производство, в соответствии с ростом научно-технического прогресса. В это время на заводе работает 1000 человек.

1940

Происходят новые изменения профиля производства. Завод передается в ведение Наркомата авиационной промышленности. Тут начинают изготавливаться отдельные части для бомбардировщиков Ил-4: маслобаки, бензобаки, масло- и бензопроводы. Для расширения выпуска этой совершенно новой для завода продукции начинается его реконструкция.

Строительство новых корпусов предусматривается на свободных площадях, чтобы обеспечить возможность выпуска и другой освоенной ранее продукции. На территории завода строится корпус для сборки самолетов (цех № 1), а также два одноэтажных здания, где предусматривается сборка узлов самолетов (цеха № 4 и № 5).

Работники завода на массовке

1941

В первые же дни войны 230 кадровых рабочих завода уходят на фронт. Их место у станков и горнов занимают женщины, 14—15-летние подростки и ветераны. Для нужд фронта изготавливаются: колючая проволока, чугунные и стальные укрепления для надолбов и противотанковые ежи. Согласно директиве ГКО до 10 октября 1941 года, основное оборудование демонтируется, и организуется его погрузка на платформы. Все, что не удается вывезти, подлежит уничтожению. Специальная саперная бригада приводит в негодность часть корпусов цехов, фундаменты станков и прочего оборудования, чтобы оккупанты не смогли использовать заводские площади в своих целях. 11 октября 1941 года состав с оборудованием и семьями рабочих завода отправляется на восток, в Среднюю Азию. Через неполных 3 месяца, к новому 1942 году, завод начинает работать и давать продукцию фронту, влившись в коллектив только что образованного авиационного завода № 84 им. Чкалова.

Наступающие части Красной армии окончательно выбивают фашистов из Калуги. Уже через десять дней завод № 478 имени Э. Тельмана оживает. В разрушенные цеха без всякого уведомления приходят свыше трехсот человек и с энтузиазмом принимаются за восстановление заводского хозяйства.

1942

Завод передается в ведение Наркомата путей сообщения (НКПС) и получает наименование Калужского литейно-механического завода им. Тельмана треста Транссигналсвязьзаводы.

С марта он начинает действовать и выпускает продукцию, необходимую для обороны страны и восстановления железнодорожного транспорта: вагонные печи, строительные скобы, семафоры, компрессоры, чугунные и стальные элементы укреплений, колючую проволоку и многое другое. Кроме этого ремонтируется военная автотехника и боевые самолеты.

Очень много сил затрачивается заводчанами на выполнение срочного заказа Родины — изготовление хлебных щитов. После освобождения города выясняется, что это, казалось бы, немудреное изделие становится нужно как воздух. Необходимо изготовить несколько десятков тысяч щитов и это при том, что план по изготовлению основной продукции никто не отменял.

Завод выполняет и этот заказ. Хлебными щитами, изготовленными здесь, укомплектовываются не только местные районы, но и соседние области и подразделения продуктового снабжения Красной армии.

Для скорейшего наращивания производственных мощностей предприятию передается оборудование днепропетровского завода «Семафор», который был эвакуирован в Сибирь, но не успел организовать там производство. Одновременно завод получает заказ на изготовление чугунных печей-буржуек, без которых не могут обходиться фронтовые вагоны-теплушки и землянки в зонах боевых действий. Печи изготавливаются на двух вагранках круглосуточно и сразу же отправляются на фронт.

1943

Предприятие переименовывается в Калужский электротехнический завод. В конце 1943 года приказом по НКПС он объединяется с Тулунским электромеханическим заводом с пребыванием в Калуге. Вскоре в Калугу с Крайнего Севера прибывает эшелон с оборудованием этого завода и 120 семьями рабочих и служащих предприятия. В конце июня 1943 года на завод начинают поступать изделия (полуфабрикаты) с Ташкентского машзавода. Это дает возможность калужскому заводу еще больше расширить перечень выпускаемой продукции. Он изготавливает минометные держатели, противотанковые ежи, автомобильные цепи для ЗИСов и ГАЗов, семафоры, чугунные печи, педали Лыкова, основания к замку Мелентьева, лебедки, весы, железнодорожные лапы, кирки, топоры и многое-многое другое. Полный перечень продукции занимает 8 машинописных страниц.

Акт военного ущерба заводу

1944

Приказом НКПС завод передается Центральному управлению машиностроительных заводов НКПС.

1945

Предприятию возвращается его прежнее название — «Литейно-механический завод». Рабочие продолжают делать все возможное и невозможное для фронта. Они работают по 12 часов в сутки, а многие трудятся, вообще не выходя из цехов. Ушедших на фронт мужчин заменяют женщины и подростки, выполняя по 300–400% нормы.

На заводе очень часто проводятся воскресники с перечислением зарплаты на усиление обороны страны, в фонд подарков бойцам Красной армии и для помощи детям и семьям фронтовиков. Многие представители завода сражаются и на передовой.

После окончания войны резко сокращается производство оборонной продукции и увеличивается выпуск оборудования, необходимого для железных дорог страны. Кроме семафоров и вагонных печей, начинается выпуск пресс-масленок, шкивов-замыкателей, ленточных транспортеров, тормозных колодок, а позже и тележек ПКБ и «Модерон».

В год Победы на заводе организуется специальный Ремонтно-механический цех, оснащенный необходимым оборудованием. Кроме этого, начинает действовать специальное отделение рельсовых соединителей с оснащением его станками для оцинковки, рихтовальными и закруточными станками. В инструментальном цехе создается термическое отделение.

Для удобства транспортировки грузов от станции Калуга прокладывается специальная ветка протяженностью 950 м, непосредственно связывающая станционные пути с заводом. Бесперебойное снабжение завода электроэнергией обеспечивает кабель прямого подключения к ТЭЦ Калужского машиностроительного завода НКПС протяженностью 3200 м.

На заводе работает 840 человек, из которых к осени 1945 года насчитывается 150 бывших участников войны. Изменение условий работы от перехода на мирные, более трудоемкие, но менее ценностные (в денежном выражении) изделия значительно ухудшает экономическое положение завода к концу 1945 года.

1946

Происходит реорганизация наркоматов в министерства, и предприятие получает наименование «Калужский литейно-механический завод МПС».

С февраля 1946 года предприятие переходит на нормальный режим работы — шестидневную рабочую неделю. Продолжается выпуск напольного оборудования для сигнализации (одно- и двукрылых семафоров) и автоблокировки, производятся поплавковые камеры, чугунное литье, фасонные части канализационных труб, литые вагонные печи и другие виды литья, занимающие до 60% в удельном весе производства.

Расширяется и техническое оснащение заводских цехов. Если на 1 января 1945 года завод имел 50 единиц металлорежущего оборудования, то на 1 января 1946 года их становится уже 92. Силами завода в I квартале 1946 года изготавливается и запускается протяжной станок, что позволяет снять зависимость от других предприятий.

Заготовительный цех завода, 1946 год

1947-1949

В 1947 году начинается подготовка к разработке конструкций и началу серийного выпуска транспортных и инспекторских дрезин ТД-5 и ИД-1. Производство совершенно новой и очень высокотехнологичной продукции организуется с нуля. Но эта задача с блеском выполняется, и уже в 1949 году изготавливаются первые полностью рабочие образцы дрезин. А ранее, в 1948 году, начинается производство железнодорожных тележек ПКВ-1.

Сборка семафоров, 1948 год

В 1949 году взамен использовавшегося ранее паровозного котла строится первая очередь угольной котельной, которая к 1961 году реконструируется и переводится на газовое отопление. Одновременно с этим производится газификация и всего завода.

На этом дыропробивном прессе выполнялась пробивка отверстий мачты семафора

Новое производство требует увеличения численности специалистов и рабочих. В I квартале 1949 года на заводе работает 755 человек. Но все равно специалистов катастрофически не хватает. Так, на 1 июля 1948 года на заводе трудятся всего 10 человек с высшим образованием. При этом в томе архивных заводских документов лежит еще один, особый: «...Подлежат замене ИТР и руководящие работники завода как скомпрометировавшие себя при оккупации немецко-фашистскими захватчиками города Калуги... ». Вся беда этих людей заключалась в том, что они не эвакуировались осенью 1941 года. Они не сотрудничали с оккупантами в захваченной Калуге, но первые послевоенные годы были суровыми не только в плане разрухи.

1951-1955

Начало пятидесятых годов становится поистине переломным моментом в жизни завода. В 1951 году из заводских цехов начинают выходить серийные съемные транспортные дрезины, а в 1952-м параллельно с выпуском дрезин начинается и серийный выпуск электропутевого инструмента: шпалоподбоек ЭШП-1, рельсорезных станков РИ-1 и др. Всего за пятую пятилетку (с 1951 по 1955 год) завод осваивает 6 новых видов продукции. Предприятие становится в полном смысле машиностроительным.

Закладка фундамента обрубного отделения литейного цеха

В кратчайшие сроки на заводе, где ранее вся продукция была чисто механической или литейной, начинается производство двигателей для электроинструментов и синхронных генераторов для новых легких переносных электростанций.

Успехи завода в деле разработки и выпуска путевого инструмента становятся настолько очевидны, что на совещании МПС 17 ноября 1955 года принимается решение: «Специализировать завод на изготовлении электроисполнительного инструмента, съемных дрезин, электрогенераторов и запчастей к ним».

Заводской автотранспорт 50-х годов

1957

В связи с образованием Совнархоза завод переходит из ведения МПС в подчинение Совнархозу Калужского экономического района и получает название «Калужский завод транспортного машиностроения — КЗТМ».

В линейке продукции завода к 1957 году находятся: дрезины ТД-5 и ИД-1, путевой электроинструмент — гайковерт 312, электросверлилка для шпал ЭСД-2, рельсошлифовалка МРШ3, шпалоподбойка ЭШП3, рельсосверлилка 1024Б и рельсорезка РМ2.

В сентябре 1957 года начинает работать заводской детский сад № 15, разместившийся на первом этаже заводского жилого дома.

Осенью 1959 года вдоль заводской территории высаживается 200 деревьев.

Работники завода на субботнике

1962

Происходит изменение подчиненности предприятия. Завод передается в ведение Приокского Совнархоза с центром управления в г. Брянске. В октябре 1962 года на заводе собирается десятитысячный рельсорезный станок.

1964

Завод еще больше наращивает темпы производства. В это же время в общем объеме выпуска продукции начинает снижаться удельный вес дрезин ТД-5 и СМ-4. Одновременно запускается освоение и изготовление новых машин — более технически совершенных и, значит, более высокопроизводительных.

Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР предприятие переименовывается в Калужский завод химического машиностроения. Начинается слабо продуманный хрущевский эксперимент по преобразованию завода из Трансмаша в Химмаш без учета того, что калужский завод является единственным предприятием в стране, изготавливающим электропутевой инструмент для железных дорог.

Шуруповерт ШВ1 — один из первых шуруповертов завода

1965

Подписывается акт передачи завода в Министерство тяжелого энергетического и транспортного машиностроения. Волюнтаристский эксперимент по преобразованию завода в Химмаш проваливается.

Из всей запланированной реконструкции построен только один новый корпус заводоуправления и получена часть станочного парка. Для размещения новых металлообрабатывающих станков приходится демонтировать некоторые станки-«ветераны».

Путевой универсальный механизм ПМУ1

1966

Предприятие именуется «Заводом транспортного машиностроения» с подчинением Министерству тяжелого энергетического и транспортного машиностроения. Завод продолжает специализироваться на выпуске машин, оборудования и механизированного путевого инструмента для железнодорожного транспорта СССР. Основными изделиями являются: дрезины ТД5, бензоэлектрические агрегаты АБ-2, АБ-4, путевой электроинструмент и запчасти к ним.

1970-1990

В 1971 году завод торжественно отмечает свое 75-летие. При этом он весьма динамично развивается. За период с 1974-го по вторую половину 1980-х годов здесь проводится реконструкция: создаются бытовой корпус и пристройка к цеху № 8, равные по своей площади старому цеху. Осуществляются коренные изменения, организуется практически новое строительство двух пролетов литейного цеха для размещения в них заливочного отделения второго цеха. Расширяется и технологически переоборудуется заводская котельная, а также электроподстанция в поселке Железняки. Также к ней прокладывается кабель. Осуществляется техническое перевооружение участка гальванопокрытий и перевод его в новое здание. Помимо основных, строятся вспомогательные и хозяйственные объекты: центральный склад, отделение механизации, «венгерский» склад, склад лаков и красок.

Рельсорезный станок РА-1 — «дедушка» рельсорезов серии РА

В 1980 году на заводе организуется небольшой информационно-вычислительный участок, в 1986-м начинается создание собственного заводского информационно-вычислительного центра.

В 1987 году завод приобретает и задействует 3 станка с ЧПУ, на которых внедряется обработка 18 наименований деталей, а к 1993 году в цехе № 8 организуется участок уже из 18 станков с ЧПУ, в том числе 3 обрабатывающих центра, внедрение которых позволяет по некоторым изделиям снять проблемы с изготовлением корпусных деталей.

В экспериментальном отделении завода

Очень большое внимание уделяется совершенствованию конструкции и технологии изготовления электродвигателей и генераторов, встроенных в изделия путевого инструмента и электроагрегаты. Осваивается технология машинной намотки статоров на линии из 12 единиц специального технологического оборудования. Внедряются скобированные статоры с кардинально улучшенными основными параметрами пакета железа. При этом оснастку и нестандартное оборудование под эту технологию завод изготавливает своими силами.

Сборка электроагрегата

В сотрудничестве с ЦКБ Путьмаш, ВНИИЖТ, ПТКБ ЦПМПС и учебными институтами городов Москвы и Санкт-Петербурга разрабатываются новые и модернизируются ранее выпускавшиеся машины. Завод получает более 50 авторских свидетельств на изобретения. Его изделия многократно демонстрируются на ВДНХ, зарубежных выставках и ярмарках, получая международные дипломы, золотые и серебряные медали. Большая заслуга в практическом воплощении конструкторских и технологических разработок в металле принадлежит созданному на заводе в 1956 году экспериментальному отделению.

Ключ путевой универсальный КПУ

К концу 90-х перечень выпускаемого электропутевого инструмента выглядит уже весьма солидно. К традиционным моделям прибавляются аналогичные изделия для стран с тропическим климатом. Продукция завода экспортируется в Чехословакию, Болгарию, Румынию, Польшу, ГДР, КНДР, Сирию, Индию, Гвинею, Иран, Бирму, Египет, Бангладеш, Кубу, Уганду и другие страны.

Сборочный цех завода

Самое серьезное внимание уделяется выпуску товаров народного потребления (ТНП), что вызвано обязывающим требованием вышестоящих организаций. До 1990 года объем выпуска ТНП неизменно растет. Выпускается 28 различных наименований простых и сложных видов ТНП, разработанных собственными силами: электропилы, бытовые электростанции, деревообрабатывающие станки, насосы, точила, канцелярские сейфы, хлебницы, шинковки, буксирные тросы, сувенирные ключи с символикой Калуги, подсвечники и т. д.

Большая группа работников в период 1970–1985-х годов награждается орденами и медалями, знаками министерства, почетными грамотами и ценными подарками.

В 1970–1985-е годы только собственными силами заводчан строится и вводится в эксплуатацию 179 новых современных квартир площадью 8200 кв. м, возводится здание заводского общежития на 216 мест. Серьезная помощь оказывается подшефным колхозам и подсобному хозяйству завода, из-за чего заводские рабочие вынуждены часто отрываться от основной деятельности.

В кузнечном цехе завода

1991

С распадом СССР многие железные дороги остаются на зарубежных территориях, в связи с чем резко снижается потребность в механизированном путевом инструменте. На заводе возникают проблемы с поставками комплектующих двигателей, кабелей, обмоточных проводов и т. п., начинаются перебои с производством и реализацией продукции и, соответственно, с выплатой зарплаты. Часть зарплаты выдается, например, мешками с сахаром, полученными по бартерному обмену за продукцию завода. Также по бартеру получают и комплектующие для выпускаемой продукции.

1993

В связи с приватизацией, в соответствии с указом президента РФ, предприятие преобразуется в акционерное общество открытого типа «Калужский завод транспортного машиностроения».

1996

Завод меняет свое фирменное наименование на «Открытое акционерное общество „Калужский завод транспортного машиностроения“». Сокращенным фирменным наименованием, на основании федерального закона об акционерных обществах и внесенных изменений в учредительные документы, становится «ОАО „Калугатрансмаш“».

Новые обрабатывающие центры в механосборочном цехе завода

2002-2015

Реализуется комплексный проект по техническому перевооружению предприятия. Успешно внедряются 17 станков и обрабатывающих центров с ЧПУ производства США, Японии, а также системы конструкторско-технологической подготовки производства на базе программных средств Pro / Engineer, PartMaker и Techcard.

Осуществляется техническое перевооружение литейного производства. Оно, в частности, предусматривает освоение новых технологий литья по выплавляемым моделям и замену низкоэффективного и морально устаревшего оборудования современными передовыми устройствами.

Выполняется монтаж и пусконаладка уникальной карусельной установки прокалки и заливки форм без опорного наполнителя (производства ЗАО «Литаформ»). Вводится в строй английский бойлерклав фирмы LBBC, предназначенный для вытопки модельного состава. Отрабатывается технология получения точного литья с применением плавленого кварца для формирования скелета огнеупорной оболочки и последующей заливки форм без опорного наполнителя.

Проводится целая серия преобразований, в том числе оптимизация звеньев управления, внедрение технологий обмена информацией между подразделениями на более высоком уровне, а также модернизация конструкторско-технологических и производственных структур. Благодаря использованию самых современных разработок компания получает возможность быстро адаптироваться к изменяющимся условиям, сокращать энерго- и трудозатраты, увеличивать объемы выпуска и своевременно реагировать на новые запросы рынка.

Сверление отверстий станком СТР2Д

2016

Сегодня смелые идеи и огромные производственные мощности завода позволяют изготавливать продукцию, необходимую ОАО «РЖД» и способную использоваться в качестве базы при создании сложной техники, машин, узлов и агрегатов для различных сфер деятельности.

Ремонтно-путевые работы выполняются инструментом производства ОАО «Калугатрансмаш»